Le réseau d'autoroutes autour de Montréal, et même DANS Montréal est assez dense, et cependant régulièrement saturé aux heures de pointes. Traverser les grands ponts d'accès à la ville ressemble à une aventure sur le périph' parisien : seule la résignation peut vous sauver de l'implosion...
Une chose intéressante en tous cas : les grandes artères de circulation sont souvent à géométrie variable :
5 voies sont tracées au sol. 2 sont pour un sens, 2 pour l'autre. Et la voie centrale est allouée à un flux ou l'autre en fonction de la densités de voitures. Donc globalement ça s'inverse entre le matin et le soir. Pas bêtes, hein?
C'est ce qu'on voit sur cette photo, et surtout sur la suivante : les flèches vertes et les croix rouges indiquent cela.
A noter que c'est valable aussi dans certaines rues de la ville, comme l'Avenue du Parc. Des feux rouges sont régulièrement placés au centre de l'avenue... mais sans explications supplémentaires ; ce qui a eu pour effet de me faire croire pendant plusieurs semaines, je l'avoue, que je grillais en vélo une quantité pas possible de feux rouges! (yavait même pas d'intersection de routes, j'allais quand même pas m'arrêter!)

Une chose pratique pour retrouver son chemin sur les autoroutes au Canada : les axes Est-Ouest portent des numéros pairs, tandis que les axes Nord-Sud portent des numéros impairs. Bon à savoir. L'autoroute 40 coupe par exemple l'ile de Montréal dans sa longueur d'est en ouest. Seulement si vous avez bien lu le chapitre 012, vous avez noté qu'au Québec, les notions de points cardinaux sont très relatives... Une carte touristique va montrer cette autoroute horizontale, le plan des transports montréalais va la pencher de 20°, et une carte aéronautique (donc fiable et avec le Nord en haut (je vous fait grâce de la déclinaison magnétique)) va la montrer penchée de plus de 60°, donc nettement Nord-Sud!!!
Désolé d'insister, mais moi ce sont des choses qui me perturbent beaucoup... Ca va promettre quand j'aurai une voiture!